An toiseach, atharrais sam bith air sruthadh adhair tro compressor turbocharger.
Mar a tha fios againn uile, chaidh compressors a chleachdadh gu farsaing mar dhòigh èifeachdach gus coileanadh a leasachadh agus sgaoilidhean einnseanan dìosail a lughdachadh. Tha e coltach gum bi na riaghailtean sgaoilidhean a tha a’ sìor fhàs teann agus ath-chuairteachadh gas fuadain trom a’ putadh suidheachadh obrach an einnsein a dh’ ionnsaigh roinnean nach eil cho èifeachdach no eadhon neo-sheasmhach. Fon t-suidheachadh seo, tha astar ìosal agus suidheachaidhean obrach luchdan àrd de dh’ einnseanan dìosail ag iarraidh gum bi na compressors turbocharger a ’toirt seachad èadhar àrd-neartaichte aig ìrean sruthadh ìosal, ach mar as trice tha coileanadh compressors turbocharger cuingealaichte fo leithid de chumhachan obrachaidh.
Mar sin, tha leasachadh èifeachdas turbocharger agus leudachadh air an raon obrachaidh seasmhach a’ fàs deatamach airson einnseanan dìosail sgaoilidhean ìosal san àm ri teachd. Sheall samhlaidhean CFD a rinn Iwakiri agus Uchida gum faodadh measgachadh den dà chuid làimhseachadh cas agus bhanaichean treòrachaidh caochlaideach raon obrachaidh nas fharsainge a thoirt seachad le bhith a’ dèanamh coimeas na bhith a’ cleachdadh gach fear gu neo-eisimeileach. Tha an raon obrachaidh seasmhach air a ghluasad gu ìrean sruth adhair nas ìsle nuair a thèid astar an compressor a lughdachadh gu 80,000 rpm. Ach, aig 80,000 rpm, bidh an raon obrachaidh seasmhach a ’fàs nas cumhainge, agus bidh an co-mheas cuideam nas ìsle; tha iad sin gu ìre mhòr mar thoradh air an t-sruth tangential lùghdaichte aig fàgail an impeller.
San dàrna àite, an siostam fuarachaidh uisge de turbocharger.
Chaidh àireamh a tha a’ sìor fhàs de oidhirpean a dhearbhadh gus an siostam fuarachaidh a leasachadh gus an toradh àrdachadh le bhith a’ cleachdadh meud gnìomhach nas dian. Is e na ceumannan as cudromaiche san adhartas seo an t-atharrachadh bho (a) èadhar gu fuarachadh hydrogen den ghineadair, (b) gu neo-dhìreach gu fuarachadh stiùiriche dìreach, agus mu dheireadh (c) haidridean gu fuarachadh uisge. Bidh an t-uisge fuarachaidh a’ sruthadh don phump bho tanca uisge a tha air a rèiteachadh mar tanca cinn air an stator. Bhon phump uisge an toiseach bidh e a’ sruthadh tro bhalbha smachdachaidh nas fhuaire, sìoltachan agus cuideam, agus an uairsin a’ siubhal ann an slighean co-shìnte tro lùban an stator, prìomh phreasan, agus an rotor. Tha am pumpa uisge, còmhla ris an t-slighe a-steach agus a-mach uisge, air an toirt a-steach don cheann ceangail uisge fuarachaidh. Mar thoradh air an fheachd ceud-ghluasadach aca, tha cuideam uisgeachaidh air a stèidheachadh leis na colbhan uisge eadar na bogsaichean uisge agus na corailean a bharrachd air anns na ductan radial eadar bogsaichean uisge agus tolladh meadhanach. Mar a chaidh ainmeachadh roimhe, tha cuideam eadar-dhealaichte nan colbhan uisge fuar is teth mar thoradh air àrdachadh ann an teòthachd an uisge ag obair mar cheann cuideam agus ag àrdachadh na tha de dh’ uisge a ’sruthadh tro na corailean ann an co-rèir ris an àrdachadh ann an àrdachadh teòthachd uisge agus feachd ceud-ghluasadach.
Iomradh
1. Samhlachadh àireamhach de shruth adhair tro compressors turbocharger le dealbhadh dà-bholtaid, Lùth 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Trioblaidean sruthadh is teas ann an gaoth rotor, D. Lambrecht*, Leabhar I84
Ùine puist: Dùbhlachd-27-2021